Российский рынок новых легковых автомобилей готовится к очередной волне подорожания. Дилеры и аналитики ожидают, что уже в марте цены могут прибавить в среднем 2–3%, а с 1 апреля 2026 года отдельные модели рискуют подорожать заметно сильнее — вплоть до 5–20% (а по некоторым оценкам — и выше) из-за изменений в порядке расчёта утилизационного сбора при ввозе машин из стран ЕАЭС.
Что меняется с 1 апреля
Ключевой триггер — корректировка механизма расчёта утильсбора для автомобилей, которые завозят в Россию через государства Евразийского экономического союза (например, Казахстан, Кыргызстан, Беларусь, Армения). Смысл нововведения — убрать ценовые «лазейки», когда часть платежей можно было оптимизировать за счёт различий в таможенных ставках внутри ЕАЭС.
По данным деловых и федеральных СМИ, с апреля в формуле будет учитываться разница между платежами, уплаченными в стране ввоза внутри ЕАЭС, и тем, что было бы уплачено по ставкам российской таможни. В результате «экономия на растаможке» в отдельных сценариях фактически будет нивелирована — и эта нагрузка ляжет на конечную цену автомобиля.
Какие автомобили подорожают сильнее всего
Наиболее уязвимыми в этой истории называют:
- премиальные автомобили (особенно с высокой таможенной базой);
- машины параллельного импорта, которые нередко ввозятся через страны ЕАЭС;
- «свежие» иномарки, завозимые под заказ через альтернативные логистические цепочки.
По оценкам участников рынка, удорожание для дорогих моделей может выражаться не только в процентах: речь способна идти о «плюс нескольких сотнях тысяч рублей», а в отдельных конфигурациях — о суммах, приближающихся к миллиону и выше (в зависимости от модели, страны оформления и схемы ввоза).
Важно: для массовых моделей рост цен обычно прогнозируют более мягким — но «мягкий» не значит «незаметный». Если дилер закладывает дополнительные расходы в прайс, покупатель увидит это либо в цене, либо в исчезновении прежних скидок/подарков.
Почему говорят именно про «до 20%»
Диапазон «5–20%» чаще всего фигурирует как оценка дополнительного роста с 1 апреля именно из-за ужесточения расчёта утильсбора на импортируемые из ЕАЭС новые иномарки — и он зависит от марки, модели и конкретной схемы ввоза.
При этом в отдельных публикациях встречаются и более жёсткие оценки (например, «до 40%» для некоторых сценариев/категорий), что подчёркивает: итоговая прибавка — не единая для всего рынка, а «точечная», с максимальными значениями в нишах, где раньше сильнее работала экономия на таможенных различиях.
Что происходит со спросом и автокредитами
Фактор утильсбора накладывается на и без того сложную картину: дилеры отмечают слабые продажи в начале 2026 года и осторожность покупателей. На этом фоне рынок особенно чувствителен к любому дополнительному росту конечной цены — даже если он формально «обоснован» регуляторными изменениями.
Практический вывод: если автомобиль действительно нужен «в ближайшее время», покупатели часто выигрывают не столько на снижении цены, сколько на возможности выбрать комплектацию и получить скидку/выгодные условия до пересмотра прайсов.
Что делать покупателю прямо сейчас
- Сравнить предложения по складу: дилерские авто из наличия часто дорожают по другой логике, чем машины «под заказ» по параллельным каналам.
- Уточнить происхождение машины: если автомобиль завозится через ЕАЭС, спросите у продавца, как будет учитываться апрельская схема расчёта утильсбора.
- Проверить реальную «скидку»: в период неопределённости часть скидок превращается в маркетинговую компенсацию будущего роста.
- Заложить резерв бюджета: даже при оптимистичном сценарии рынок может «перепрошить» прайсы волнами — сначала в марте, затем ближе к 1 апреля.
Коротко: кого затронет сильнее
| Сегмент | Риск подорожания | Почему |
| Премиум / люкс | Высокий | Большая база платежей + частое использование схем параллельного ввоза |
| Параллельный импорт | Высокий | Зависимость от маршрутов через ЕАЭС и «схемных» преимуществ |
| Массовый сегмент | Средний | Рост может быть меньше, но вероятны корректировки прайсов и сокращение скидок |
Редакция MirMotor продолжит следить за изменениями: если появятся уточнения по применению новых правил (и по тому, как дилеры переложат расходы в конечный ценник), мы обновим материал и добавим примеры по сегментам.
